采用减隔震组合技术，在建筑中加入旋转摩擦阻尼器以满足由EEDP进行减隔震设计的建筑的实际地震需求。对旋转摩擦阻尼器的结构形式及工作原理、荷载-位移关系、耗能的稳定性进行了介绍。结合旋转摩擦阻尼器滞回曲线的特点，将其与弹簧结合能够得到弹塑性双折线模型，就这一组合在高速铁路建筑中的应用形式进行了简要探讨。
近几年还发展了关节支座支座，在支座内安置关节支座时间节点的转动，这种支座的转动灵活，但位移受到了一定的限制。
应对地震安装抗震支座、抗震挡块为了抗击地震的打击，二环路高架桥除了完全满足各类抗震技术规范外，还重点针对地震中高架桥脆弱的部位：梁板，进行特别的防变形、断裂和塌落等各项安全设计。
橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象产生；产生原因：一是在梁体的作用下，板式橡胶支座的受力点未在中心。该现象轻者表现在同块板式橡胶支座上波纹状凸凹现象不一致，重者造成板式橡胶支座单边脱空。二是梁底预埋钢板不平，其表面是由于焊接钢筋引起的钢板弯曲变形。
在支承垫石上根据设计纸标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与墩台的设计位置中心线重合，支座就位准确。
在墩台上对于简支梁而言一端设固定支座，另一端设活动支座，固定支座与活动支座的布置，遵守以下原则确定：对桥跨结构而言，好建筑的下弦在制动力的作用下受压，能抵消—部分竖向荷载在下弦产生的拉力；对桥墩而言，好使制动力的作用方向指向桥墩中心，墩顶圬工在制动力的作用下受压而不是受拉；对于桥台而言，好的制动力方向指向河岸，使桥台顶部圬工受压，并能平衡一部分台后填土压力。
请关注：板式橡胶支座在什么情况下需要增加四氟滑板橡胶支座的安装：在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。
引言《工程橡胶》创刊十年来，还没有一篇全面论述板式橡胶支座生产过程质量控制的文章。引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。英间权威口！！⑴巧则认为天然橡晈支座寿命在100年以上，伹也未见到有充分的试验依据。影响橡胶支座的弹性模量与形变模量的因素，除了同橡胶硬度有关之外，还与橡胶的形状系数有关。应按图纸序号排列，先列新绘制图纸，后列选用的重复利用图和标准图。应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。应定期观察橡胶隔震支座的变形及外观。
支座反力的力流分布按支座的结抅型式通常可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式椽胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座等，这些支座将在以下各章节分别予以介绍。
以下就不做球形拉压支座进行介绍了，因为涉及的比较少，如想了解更多可以致电我们公司的技术人员，这里会给你做出满意的答复。
此后，建筑隔震技术相继写入各国抗震规范，应用数量大幅增加，其中80%以上采用叠层隔震橡胶支座。此时支座的竖向总变形将为各层薄橡胶片变形的总和。此外，板式橡胶支座安装时要保持位置准确，橡胶支座的中心要对准梁体轴线，防止偏心过大而损坏支座。此外，日本在制震方面还有一些新的研究成果。此外，橡胶支座能方便地适应任意方向的变形，故对于宽桥、曲线桥和斜桥均具有较好的适应性。此外，于桥墩不能横向弯曲，所以需要一排固定橡胶支座来保证当发生很小的横向位移时不产生应力。此外，在支座钢盆上缘口上设置的橡胶阻尼圈受地震力水平力等荷载作用后产生挤压变形，使地震能量得以释放。此外还有碱骨料反应、钢筋锈蚀等引起的裂缝。此外为防止加劲钢板的锈蚀，在板式像胶支座的上、下面及四周均应有橡胶保护层。此外支座应便于安装、荞护和维修，并在必要时进行更换。
待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块，并用环氧砂浆填满垫块位置，环氧砂浆要求灌注密实。单层空旷房屋应绘制构件布置图及屋面结构布置图，应有以下内容：单个表面气泡面积不超过50MM2单个表面气泡面积不超过50MM2杂质面积不超过30MM2单向活动支座：具有竖向转动的单一方向滑移性能，代号为DX。但板式橡胶支座位移量是非常有限的，和梁支撑端不能完全自由旋转。但顶升时支点多、设备复杂，人员协调较困难，工程不可预测性较大，具有较大的不确定性和风险性。但各省内车辆还是有一定特点的，省内车辆荷载统计数据完全可以收敛。但规模和锈往往使这种支持冻结失败。但滚动橡胶支座只允许单向转动，因此当采用这种橡胶支座时，遇上地基沉降就困难。但就是这小小的支座，却能让大桥屹立不倒，所以选择橡胶支座必须选择质量过关的。但是，如能从其他受力上求出这四个未知力中的某一个，则另外三个未知力则可全部求出。但是，这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。但是板式橡胶的橡胶老化问题是因为橡胶材料受氧、臭氧、紫外线及外力等影响，会出现老化龟裂。但是地震或台风并不常见，但是温度的变化常常给我们的建设者造成很大的困扰。
支座垫石施工时应督促、检查承包人按有关规定施工保证垫石质量:支座垫石一般较薄，施工时应督促承包人必须严格按照监理批复的混凝土配合比施工，加强振捣，并应加强养生，以确保垫石混凝土的质量符合要求。
还有从球型支座转化来的网架支座产品球型拉压支座，这类产品的转角比较大，且受力面比较均匀，不产生力的颈缩。
穿过隔震层的竖向通道，包括楼梯、电梯、管井等在隔震层中应设置贯通的水平缝隙，缝高≥20MM，并用柔性材料填充。
橡胶层：作为支座的主要减震元件，能够吸收和分散地震能量。
四氟乙烯滑板式橡胶支座就是在普通式橡胶支座的表面粘复一层1.5MM-3MM厚的聚四氟乙烯材料时，它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的建筑使用。
根据《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》的统一规定，建筑支座的劣化等级可分为八、6工、0四级，八级又分人八、八1两等。
由于受材料设计容许应力的限制，大吨位支座的尺寸较大，不适宜运营期的更换，因此，橡胶支座设计时应充分考虑结构的耐久性；同时由于高速铁路对工后沉降的控制严格，在一些特殊地段还需采用可调高支座进行调整。
建筑板式橡胶支座的钢部件损伤包括损伤包括铸钢件及锻钢件裂损、脱焊、锈蚀及支座钢件磨损和发生塑性变形。
通常安装建筑隔震橡胶支座柱头的钢筋都比较密，在设计和绑扎钢筋应注意给预埋锚筋(套筒)留有安装的空间，预埋错筋(套筒)安装的预留空间请按支座设计厂家提供的安装图预留。预埋锚筋(套筒)长度满足规范构造设计要求，深入钢筋笼内部。
目前板式橡胶支座主要用于6—20M中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路建筑上，大支座反力约达2．2MN。
多跨连续直梁桥在多跨结构中，橡胶支座的作用更为重要，因为结构的多跨连续要求较大的伸缩位移量，在这种结构中通常应使用金属橡胶支座，但在年温差和湿度差很小的情况下，仍可采用橡胶橡胶支座。
作为建筑的重要组成部分，橡胶支座负责将上部构造荷载可靠地传至墩台，并同时承受由荷载引起的形变，并对风力、地震等引起的结构平移与温湿度变化引起的结构胀缩等进行阻抗与适应，减轻各种不利影响对桥体的破坏。
1988年交通部开始制定了交通行业标准《公路建筑板式橡胶支座规格系列》，此规格系列完全遵照JTJ023-85的规定进行设计。
盆式橡胶支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上、下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5'。
竖向变形差可能导致局部的倾覆风险加大，因此在隔震支座设计时，应尽量保持相邻支座之间的竖向刚度相差不大和竖向荷载相差不大，应通过简单的手算控制竖向变形差的影响。
虽然隔震体系要增加一层隔震装置，似乎造价有所增高．但随上部结构设防烈度的降低而节约的造价，可用于抵消隔震层的造价．因此，对整个隔震建筑的工程造价来说，和同类非隔震建筑相比，基本持平或略有降低。
板式橡胶支座内部钢板：钢板是板式橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上一定要达到标准，材质上一定要采用成品板材，杜绝折弯板等，在处理上一定要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶与钢板的粘接。
天然橡胶支座（LNR）：由多层橡胶夹着钢板构成，具有低水平刚度和高竖向刚度，适用于一般结构和重要结构。
经过长期施工我们总结出了一套可广泛应用的橡胶支座更换技术，从方案的确定、施工过程、施工注意事项出发，保证建筑支座作用的正常发挥。
由于梁的纵向刚度远大于桥墩的弯曲刚度，在纵桥向地震激励作用下，高架建筑结构体系上梁结构可模拟为刚体，板式橡胶支座可模拟为水平向弹簧。
